Informe de Noticias Transporte de pasajeros y carga , Economía Chile, América Latina / American Quality S.A.

15 de Febrero 2012.

Proyecto busca fijar en 69 años límite de edad de conductores profesionales.
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El colectivero Washington González tiene 72 años y hace 32 trabaja en el transporte público de la capital. Sin embargo, su situación podría cambiar y verse forzado a quedar cesante, a raíz de un proyecto de ley que propone que las licencias profesionales de conducir caduquen si el chofer supera los 69 años.

La iniciativa, impulsada por un grupo de diputados, entre los que se encuentran Patricio Vallespín (DC), Mónica Zalaquett (UDI) y Gustavo Hasbún (UDI), busca modificar el inciso segundo del artículo 12 de la ley 18.290 sobre tránsito, incorporando que: "las personas, al cumplir 69 años, por el sólo ministerio de la ley pasaran a poseer licencia no profesional de acuerdo a las prescripciones establecidas en este artículo".

Esto afectaría a todos quienes cuentan con una licencia clase A, que los faculta para manejar vehículos de carga pesada y pasajeros.

Para la diputada Zalaquett, la iniciativa da cuenta de "una realidad que no se quiere asumir" y pretende evitar accidentes. "Esto es parte de la condición humana. Un conductor profesional, que transporta mucha gente o cargas pesadas, debe tener buenos reflejos y a esa edad no sólo no los tiene, sino que además se suele estar más vulnerable", dice.

Hasbún refuerza esta idea: "Es muy difícil que pasados los 60 años se tengan los mismos reflejos y, por lo tanto, significa un riesgo que sean responsables de la vida de terceros".
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11 de Febrero 2012.

Cómo los viajes en micro del ministro de Transportes terminaron cambiando los contratos con las empresas.
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Cuando Pedro Pablo Errázuriz asumió a la cabeza del Ministerio de Transportes, llegó a su despacho en metro, con una tarjeta bip prestada por uno de sus hijos. El Transantiago se había transformado en un forado y el nuevo titular recibió la misión de reducir costos. Pero los estudios disponibles no le bastaron y, entre mayo y agosto, decidió tomar micro, como cualquier pasajero, durante la madrugada y el trasnoche de jueves y viernes, sin escoltas y sólo acompañado de un asesor. La visión de la calle fue clave para los cambios que se introdujeron en los contratos y que operarán a partir de pocas semanas más.

Los análisis internos del Ministerio de Transportes atribuían la evasión -que en 2011 alcanzó un promedio de 21%- sólo a la mala conducta de los pasajeros. Sin embargo, Errázuriz constató, mientras esperaba micro, que una parte del no pago se debía a la irregular frecuencia de los buses. Con tal de abordar el vehículo, los pasajeros subían por cualquier puerta, pero sólo había validador en la entrada.
Esta situación ocurría, por ejemplo, en el recorrido que va desde Santa Rosa y luego pasa por Américo Vespucio, Bilbao, hasta llegar a Apoquindo: entre las 06:30 y las 07:30 horas no tenía la oferta de buses necesaria para absorber la demanda.
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Febrero 2012.

Infórmate sobre la nueva Ley de Alcohol y Conducción.






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Ejemplo: Si te sorprenden manejando con al menos 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre, te encuentras en estado de ebriedad. Si es la 1era vez, aunque no causes ningún daño ni lesiones, te quitarán la licencia de conducir por 2 años.

Si te sorprenden por 2da vez, te la quitan por 5 años y si te sorprenden por 3era vez, te la cancelan.”

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08 de Febrero 2012.

Transportes espera reducir de 21% a 12% la tasa de evasión en el Transantiago en dos años
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Mientras las empresas de buses del Transantiago esperan bajar este año entre tres y cinco puntos porcentuales los niveles de evasión, que en 2011 llegó a un promedio de 21%, en el Ministerio de Transportes apuestan a que en un plazo de dos años la cifra de no pago de pasajes esté entre un 10% a 12%.

Operadores consultados por "El Mercurio" reconocieron que, si bien es difícil disminuir dicha cifra, creen que es posible bajar tres a cinco puntos durante este año con las iniciativas que ya están implementando.

El año pasado la pérdida diaria por dicha conducta fue de $140 millones, cantidad que equivale al valor de 11 viviendas básicas de 45 metros cuadrados.

Como a contar de este año -a raíz de un cambio en los contratos -, las empresas dueñas de los buses son las responsables de solucionar ese problema, los operadores están preparando zonas pagas fijas con torniquetes, otras móviles y campañas con las juntas de vecinos. Además, está solicitando más zonas de carga bip (especialmente en el sector sur de la capital) y más fiscalizadores que porten tecnología para que los infractores sorprendidos en los buses carguen y paguen de inmediato el pasaje, entre otras medidas.
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Miércoles, 15 de Febrero 2012

La Comisión Europea plantea la fusión de la tarjeta de conductor y permiso de conducción
(España)

Según ha informado Fenebús, en noviembre de 2011 la Comisión Europea adoptó una propuesta de directiva para modificar la Directiva 2006/126/CE en lo que respecta a los permisos de conducción que incluyan las funciones de la tarjeta de conductor.

La propuesta plantea la fusión de la tarjeta de conductor y el permiso de conducción. La propuesta se transmitió a Consejo y Parlamento Europeo, que ya están discutiendo la propuesta y se encargarán de aprobarla. La delegación de Fenebús en Bruselas ha tenido acceso a los cambios que el Consejo desearía hacerle a la mencionada propuesta. No obstante, estos cambios no son definitivos puesto que Consejo y Parlamento Europeo aún se encuentran tramitando el asunto.
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Miércoles, 09 de Febrero 2012

Los microbuses de DBus alcanzan los cinco millones de viajeros desde su puesta en marcha en 2005.
(NexoBus)

NEXOBUS.com / Desde que el 4 de abril de 2005 se puso en marcha el primer servicio de microbuses en San Sebastián, se han trasladado ya cinco millones de viajeros en las distintas líneas de microbuses. Este servicio comenzó a funcionar a la vez que se creaba la línea 36-San Roque - Aldakonea en unas zonas que hasta entonces eran atendidas con taxibuses.

Posteriormente se añadió la línea 37-Rodil - Zorroaga, que unía zonas que también tenían servicios de taxibus hasta entonces.

El éxito de las mismas fue inmediato, puesto que el primer año se paso de una utilización en los servicios de taxibus inferior a 500 viajeros mensuales, a un uso mensual de 24.000 viajeros en el servicio de microbús de la línea 36.

Una de las características que se ha dado a los nuevos servicios es de que se trata un servicio que une dos zonas separadas de la ciudad pasando por el Centro, lo que permite comunicar varias zonas con un único servicio.
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